BRITS & FRIENDS DAYS - 20 e 21 LUGLIO VARANO DE MELEGARI

Tday....quanti indelebili ricordi legati a questo evento.

Dalla prima volta nel 2001 quando non conoscevo ancora nessuno del Forum Numero 3, alle tante gare di Endurance con il Tstorm, oppure la mitica squadra sBIELLAti insieme a MiTTico e Gerry McCoy, o la collina del disonore, il pornocamper, i fiumi do prosecco ed americani, gli arrosticini di Iron, gli adesivi su Gerry e Mario Lupano, la pioggia, il caldo, le mosche.........faccio fatica a ricordarmi tutte le cose che son successe, ma una cosa è certa: le persone che ho conosciuto negli anni sono rimasti amici indelebili..legati da una specie di fratellanza virtuale....amici che si vedono magari una o due volte all'anno ma che sento più vicine di altri che magari incontro tutti i giorni.

Qualcuno ha deciso che questa avventura dovesse finire...non ci saranno altri Tday...peccato.

Per fortuna l'italico ingegno che da sempre ci distingue ha fatto in modo di trovare il rimedio, la cura a questo problema....IL BRITS AND FRIENDS DAYS.

Avete presente il Tday, ok..lo stesso ma all'ennesima potenza...l'unico vincolo e che ognuno di noi si deve sbattere un minimo per coinvolgere quante più persone possibili all'evento.

Di seguito vi quoto la descrizione ufficiale.....fate girare la voce, diffondete il virus: c'è chi rema contro...facciamoli vedere che noi siamo più forti!

LE GIORNATE : 20-21 Luglio 2013

DOVE : CIRCUITO VARANO DE’MELEGARI (PR)

COSA:

Britt & Friends Days ovvero due giornate in pista (e anche no) dedicate alla Triumph alle Royal Endfield alle Norton alle Super Seven alle Land Rover e……….. a tutto ciò che ha sapore Brits, poi essendo noi molto ospitali apriremo le porte ad alcuni amici simpatici e selezionati!

Tengo a precisare che questo evento non è legato a NESSUN MARCHIO ovvero alle spalle di chi organizza non c’è nessuno se non l’autodromo senza il quale non sarebbe stato possibile nulla di tutto ciò! Questo è un evento che deve autofinanziarsi come lo sono tutti quelli che fate voi. Certo che se riusciremo a farlo avremo dimostrato che si possono fare cose belle e divertenti anche senza aspettare chissà che supporti! Molti di voi saranno coinvolti nella gestione perché solo con il vostro aiuto, non solo economico ma anche fisico potremo farlo funzionare!

IL PROGRAMMA:

Venerdì 19 Luglio: dalle ore 18.30 sarà possibile accedere ai paddock e pernottare

Sabato 20 Luglio: dalle 9.00 alle 13 e dalle 14 alle 18 tutti in pista. Come detto turni da 15 minuti e pista aperta. Ad ogni partecipante saranno garantiti due accessi rapidi al giorno una la mattina ed uno il pomeriggio per ogni giornata di saranno 4 turni “guidati” per principianti.

Alle 17.45 partirà da Motathlon race ovvero una gara a staffetta con tre componenti per squadra: 1° frazione moto classica 2° Bicicletta (MTB) 3° Corsa a piedi.

Durante la giornata saranno organizzati ger Scrambler e Tiger nelle Tenuta del monte Cappuccio

Dalle 19 attività nei paddock più:

- lancio del pistone

- gara di lentezza

- premiazione del “baffo” più bello che vincerà l’accesso Speed per tutta la gionata di domenica.

Domenica 21 Luglio: dalle 9.00 alle 13 e dalle 14 alle 18 tutti in pista. Con le stesse modalità del Sabato. Dalle 13 alle 14 sul rettilineo BOX gara di accellerazione con eliminazione diretta sui 100 m

Lunedì 22 Luglio: l’Autodromo ha organizzato una giornata di prove libere moto (tutte le marche) in modo tale che chi non fosse sazio della due giorni può continuare!

ALTRE ATTIVITA’ E SERVIZI

· Riporteremo il “lancio del Pistone” “la gara di lentezza etc. e ci saranno servizi quali:

· Magliette, Cappellini, Patch (su ordinazione e poi daremo i dettagli)

· Rilevazione tempi per tutti e due i giorni

· Servizio fotografica

· “Ritratto di motocicletta” (by Roberto)

· Possibilità per accedere all’area interna della pista per 10 “fotografi” al giorno

· Guardaroba

· Lavaggio moto (!)

· Assistenza tecnica (chi fosse interessato scriva a BAF@varano.it)

Ma più importante di tutto stiamo lavorando per portare nei paddock customizzatori, accessori, abbigliamento caschi e tutto ciò che vi può far piacere trovare magari a buon prezzo nei paddock! Anzi chiunque abbia idee e suggerimenti scriva a BAF@varano.it

LA PISTA: La pista rimane il cuore dell’evento. Tutto il sabato e tutta la domenica restrarà aperta per turni liberi a chiunque abbia una motocicletta (o una macchina in certi momenti) Brit o …… possa vantare una ferrea amicizia con un possessore di moto inglesi! Epoca compresa.

Ci saranno poche regole per fare un di un evento “normale” una due giorni “INDIMENTICABILE”.

Con una cifra “ridicola” (vedi poi sotto costi) ci si potrà prenotare per ognuna delle due giornate e si riceverà un braccialetto che darà accesso illimitato alla pista (turni da 15 minuti con coda!) e due buoni per l’ingresso SPEED ovvero una volta la mattina ed una volta il pomeriggio si potrà entrare senza dover fare nessuna coda magari quando si decide di entrare con amici etc. etc un nuovo modo di garantire i due torni in totale serenità senza essere stressati di quando si arriva o di quando si vuole ripartire.

In più in pista ci saranno due altri “eventi” la Motathlon (Gara a staffetta tra Moto classiche, MTB e corsa a piedi) il sabato e una gara di accellerazione ad eliminazione diretta la domenica.

I PADDOCK: ecco il cuore dell’evento. Il nostro obbiettivo è quello di lasciarlo a vostra disposizione ma di “riempirlo” con gazebo e attività che vi tengano impegnati quando non sarete in pista e lasciare alla vostra iniziativa la serata del Sabato sera ma direi che su questo siete ben allenati!

VOREMMO DAVVERO che il mondo Triumph “digital” se ne impadronisse! Gruppi su Facebook, Forum, Blog, Associazioni, è il vostro momento ! (per info BAF@VARANO.IT)

FUORI: Quest’anno avremo a disposizione anche la tenuta di Monte Cappuccio, organizzaremo giri per le Scrambler e per le Tiger oltre che per gli amici della LAND ROVER.

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Voglia di Nordscheife

Triumph Day 2011: resoconto.

Pochi ma buoni.
C'è poco da aggiungere a queste parole. Per i feticisti dei numeri e delle cifre possiamo dire che l'affluenza è stata minima: paddock mezzo vuoto, poca gente a giro...diversi dealers assenti.
Proprio per questo e forse anche per il clima favorevole ( la sera faceva quasi freddo ) siam stati benissimo sia in pista che nel paddock. Tutto filato liscio ed anche gli uomini Triumph Italia a partire da Mr. Lupano erano estremamente gioviali ed amichevoli....serenità la parola d'ordine.
Poche foto perchè i soliti fotoreporter ( io, Jacopo, Sandroz ) erano convinti che tanto ci pensava l'altro, ed invece tutte le reflex erano a casa....quindi vi beccate solo le mie foto in pista ( sì, son esibizionista ).

Purtroppo ho paura che la manifestazione abbia finito il proprio ciclo: dopo la morte del RAT è venuta a mancare la forza motrice che dava l'impulso per l'aggregazione dei clienti Triumph.
Eppoi la stessa clientela Triumph attuale è diversa da quella di dieci anni fà....purtroppo qua c'è gente che non ha vissuto la magia degli anni di Carlo Talamo, ed infatti alla fine siamo sempre noi vecchie glorie a fare numero. Controprova: c'erano più moto pre 2005 che nuove nel paddock.

Vabbè, bando alle chiacchiere: eccovi un pò di belle pieghe!!!

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

Coppa Livorno's drivers @ Mugello

Vittoria.

Dovrei essere felice del risultato, invece ho l'amaro in bocca.

Non fraintendetemi: mi sono divertito da morire, la moto è andata alla grande, son tornato intero a casa....quindi direi che le cose sono andate bene. Però in fondo all'anima sento che avrei potuto dare di più, che non ho spinto abbastanza, che ho perso un'occasione per fare qualcosa d'eccezionale.

Invece no...Primo nella classe SuperSport ma quinto assoluto, 3 posizioni peggio dello scorso anno. Max Volpi con la sua RSV4 ha vinto come da pronostico, ed io sono stato prima sverniciato da una 1198 e poi mi sono ingarellato per tutta la gara con una ZX10R ed una S1000RR...insomma un bel paio di aeroplani.....che mi bloccavano in curva per poi disintegrarmi sui rettilinei.

Niente da fare...giravo in sette come loro...non riuscivo a trovare un varco. Li sorpassavo sempre alla Bucine con una staccata da paura e poi regolarmente mi sverniciavano sul dritto.

L'unico giro pulito che ho fatto ho girato in quattro alto, ma poi sempre intruppato con loro.

Purtroppo con la seicento devi girare da solo, troppa differenza di stile con la guida del 1000....loro si fermano in curva per poi ripartire, io in pratica non freno e mi aggrappo ad ogni curva a San Pirelli.

Però una cosa bella in gara l'ho fatta...ed è anche ripresa dal video ufficiale: 

in griglia partivo secondo, ma allo start come immaginavo venivo risucchiato dal gruppo dei mille...in pratica alla staccata della San Donato mi presentavo sesto.

Però....però decido in una frazione di secondo di buttarmi all'esterno della traiettoria e di mollare i freni. Risultato: RISORPASSO IL GRUPPO e mi presento alla Luco SECONDO.

Peccato che poi non ho spinto a sufficienza ed è andata come è andata.

Adesso mi ha preso la curiosità di provare una mille per vedere cosa potrei fare con un pò di cavalleria sotto il culo. Ma tanto queste sono solo chiacchiere da bar....il Daytona è anche troppo per quanto vado in pista...eppoi è una moto che mi dà un gusto enorme a guidarla....quindi anche il prossimo anno sarò motorizzato Made in Britain.

Merda, merda, merda...............

Venerdì 10.
Mugello.
Gara Motoclub Livorno.
110 cavalli scarsi contro aeroplani da 200cv con controllo trazione etcectect.
Ma chi cazzo me lo fa fare?????? vabbè, ormai sono in ballo e balliamo, venderò cara la pelle contro 'sti chiacchieroni da bar....tutti veloci con in mano un negroni ma costantemente dietro quando si inizia a fare sul serio.

Sabato resoconto......ed in culo alla balena!!!!!

BMW S1000RR: Prova la Mukka!

Oggi aridaje al Mugello, test-ride della BMW S1000RR, il missile terra terra teutonico.
Non capisco come faccia la gente a non riuscire a girare in pista in tempi decorosi con una moto del genere.
Ha un motore veramente impressionante, un'elettronica sopraffina ( testato il traction control all'Arrabbiata 2...GULP!! ) freni mostruosi...insomma tutti gli ingredienti giusti per andar veramente forte.
La sensazione però è quella di dover dare il massimo impegno sia mentale che fisico, maggiore rispetto a quello che abitualmente ho in sella alla mia Daytona.
La RR è un pò lenta nei cambi, fisica nell'ingresso e nella ricerca della corda per poi sfociare in lotta pura in uscita curva per tenerla con la ruota anteriore per terra.

Insomma la comprerei??? Forse sì, ma forse prenderei più volentieri la RC8R.....anche se il confronto dei test e dei numeri è a favore della RR a me il trombone austriaco è piaciuto di più.

KTM RC8R: Prova la Karota!!!

Alt, non pensate male.
Non è che mi sono dato al sesso bizzarro, state sereni.
ieri ho partecipato al TNT Track'n'Test organizzato da KTM presso l'autodromo del Mugello.
Una giornata in pista con tempo bello, poca gente e l'asfalto nuovo fiammante che aspettava solamente di essere usato.
Aldilà dei sentimenti che provo ogni qual volta che vado a girare ( insonnia la sera prima, battito cardiaco accelerato, adrenalina a fiumi......insomma mi sento VIVO, non c'è nient'altro che mi fà stare così bene), ho scoperto l'atmosfera che questi austriaci sanno creare.
Sembra quasi di respirare l'entusiasmo e la passione che c'era una decina di anni fà in Triumph...adesso mi duole dirlo ma da noi è tutto finito, invece 'sti crucchi ci sanno davvero fare.

Oltre ai bei turni che ho fatto con la mia amata Daytona 675 ( figata il cambio elettronico!! ) ho avuto l'opportunità di provare per due turni LIBERI la 1190 RC8R....insomma la carotona tutta spigoli.
Mi affascinava un  pò, ma mai interessato veramente....................non mi sarei aspettato una moto del genere.

Sarà anche la peggiore delle SBK, non avrà mai combinato nulla nei ari campionati....ma ragazzi CHE DIVERTIMENTO.
Fate conto di guidare una seicentina ma con tonnellate di coppia che ti sparano fuori dalle curve.
In pratica non ho dovuto cambiare una virgola del mio stile di guida, ovvero basato tutto sulla percorrenza in curva, ma qua avevo a disposizione anche un MOTORONE che mi sosteneva in rettilineo e mi faceva arrivare alla S.Donato molto velocemente.
Bella, facile, intiuitiva, leggera nei cambi di direzione, gran telaio, ottima trazione....un pò morbida nelle tarature ma su una moto test più di tanto non si può chiedere.
Unici nei le vibrazioni veramente fastidiose e le pedane stranamente basse......non potevo neanche mettere il ginocchio in terra...grattavo gli slider degli stivali ad ogni curva.
Che bello però mangiarsi le varie BMW, MV e compagnia bella in uscita di curva.......divertentissima....tant'è che mi son fiondato subito su moto.it.............ma visti i prezzi mi son calmato subito.

Insomma, una moto snobbata da tutti invece si è rivelata una bellissima compagna di giochi in pista.
La prossima settimana proverò la S1000RR, son curioso di confrontare la Regina con la kappona...chissà cosa mi aspetta.

Dimenticavo: provare una 1000 è deleterio nei confronti della mia 675....rimontato sulla Daytona mi sembrava rotta.............che tristezza...........

TnT Track'n'Race

DUE-ZERO-CINQUE AL MUGELLO!!

Ieri gara al Mugello...10 giri contro trenta pazzi furiosi che come hobby amano mettere il ginocchio in terra durante il WE nelle strade provinciali delle colline livornese....beati loro, io non ho più il coraggio, ma sarebbe meglio dire l'incoscienza, di farlo.
Un sacco di chiacchiere prima della gara...un pò di sorrisetti nei miei confronti in quanto ero dato tra i più eloci ma la mattina nelle prove giravo molto lento "guarda quello è una bufala, non và una sega".
Invece avevo programmato un'approccio metodico: provavo i settori separatamente, aggiustavo i punti di staccata e volevo verificare la velocità di punta della moto con la PC3 prestatami da Stefano.

In griglia partivo in prima fila, circondato da missili terra-terra: rsv4, r1, cbr1000, zx10r, bmw1000rr......insomma il meglio del meglio....ed io con i miei poveri 110 cavallini alla San Donato mi ritrovavo SESTO.

Naturalmente le mie doti di scorrevolezza in curva erano DECISAMENTE migliori, e dopo un giro di lotta dura son riuscito a togliermi i tappi che mi frenavano e sono partito all'inseguimento del Volpi, che è l'unico che riesce a far scorrere la 1000.....gli altri in curva buttano l'ancora, giravano e poi ripartivano.......proprio non capisco che gusto abbiano a guidare quei tromboni se poi si fanno sverniciare da un seicentino.............

cinque giri, I MIEI MIGLIORI CINQUE GIRI AL MUGELLO, sul passo tra il cinque ed il sei, e riesco a riacciuffare il Volpi ed a superarlo alla Bucine....peccato che quando mi ha visto si è svegliato ed ha fatto un paio di giri in quattro che mi hanno spezzato le gambe.. poi ho visto la madonna e ho perso il contatto.

Alla fine Secondo assoluto, PRIMO di categoria Supersport con distacchi siderali dal terzo classificato.
2,05,5 Best Lap.

E meno male che non mi sentivo in forma!!!!!!

A breve filmato della gara con interviste, da non perdere.

Sfida al Mugello

Domani parteciperò alla tradizionale gara tra i "pistaioli" livornesi.
Parto dalla prima fila dello scieramento....ma non sono molto in forma a livello mentale......manca la carica e l'eccitazione degli scorsi anni.
Sembra quasi un'obbligo partecipare...............spero che come al solito quando varcherò il cancello d'entrata ed inizierò a respirare l'aria del paddock come al solito mi rimonti tutta la passione............
La moto non è ma stata così a posto.....anche la Power Commander prestatami dall'amico Santelli.

Domani resoconto delle gloriose gesta.

Arai Haslam World Cup replica

Visto ieri in TV durante la gara di WSB in Sud Africa. Bellissimo.

Misano: Mission Accomplished!

A volte l'astinenza fà bene.

Erano OTTO MESI che non montavo in sella alla Daytona, ormai le uscite in pista sono poche e per strada ho la Truzza che mi sollazza a sufficienza, quindi 8 mesi senza guidare una supersport sono veramente tanti.
Infatti mi ero riproposto di affrontare la gornata in maniera pacifica, senza intenzioni bellicose: girare per divertirsi, a trasponder spento....giusto il gusto di tenere il ginocchio in terra e godersi il suono dei 14mila giri del 675.
E invece TAC!  1,47,9 ... 5 secondi in meno dell'ultima volta, ovvero gara ActionBike affrontata col coltello fra i denti.
Aldilà della soddisfazione del best lap ho goduto per come ho guidato: bello rotondo, liscio, veloce in percorrenza...al limite della tenuta delle gomme che sentivo pattinare ma che riuscivo a tenere sotto controllo.
Millemila sorpassi tutti in sicurezza.........insomma una GRAN BELLA GIORNATA IN PISTA.
Proprio quello che mi occorreva per farmi passare tutti i dubbi e le indecisioni sulla mia passione "agonistica".
Non c'è niente da fare. a me piace la pista, il paddock, gli odori, le facce , le moto....non ce la faccio a stare senza.

Maledetta passione.

Track Day

Domani Santamonica.
E' da settembre che non giro in pista. A dirla tutta è da settembre che non tocco la Daytona. Se ne stava lì tutta sola in garage sotto il telo.......povera stellina.
Ho anche seriamente pensato di venderla, perchè è un peccato non utilizzare una moto per così tanto tempo....ma ogni volta che qualcuno chiamava per acquistarla mi montava un'angoscia terribile....stavo male: me ne stavo lì a guardarla in garage rapito dalle sue forme come il primo giorno che la vidi sullo special di MCN che rubai a Mario Lupano nel paddock di Misano.
Insomma alla fine ho deciso di tenerla finchè la voglia di girare rimane. Eppoi è sempre la miglior supersport in circolazione dopo 5 anni di onorata carriera.

Olio, filtro, liquido freni, batteria, gomme nuove...la moto è al 100%. Stasera partenza assieme ai vecchi amici. Unico "neo" questo maledetto maltempo che non ci vuole mollare.........speriamo bene.
Ma la vedo buia: purtroppo è un classico che la prima uscita della stagione si riveli solo una perdita di tempo e denaro......

ParkinGo European Series

Novità nel mondiale Superbike. In concomitanza con alcune tappe della stagione iridata 2010, verrà disputato un nuovo campionato monomarca. 24 piloti provenienti da tutto il mondo, si daranno battaglia nel ParkinGo European Series in sella alla splendida Triumph Street Triple R “Bike of the Year” in Australia, Inghilterra, Giappone e Stati Uniti.

Le gare si disputeranno la domenica, tra la prima e la seconda manche della Superbike. Il vincitore potrà partecipare all’ultima gara del mondiale Supersport a bordo di una Triumph Daytona 675 del Team BE1 Racing.

Fonte: www.motoblog.it parkingoseries.com

Salviamo Spa-Francorchamps !!!!

Bella iniziativa di alcuni appassionati belgi, che non avendo ben chiaro il futuro di questo bellissimo circuito hanno creato questo sito dove raccogliere firme per far rimanere Spa così com'è adesso, ovvero uno dei pochi circuiti di una volta, di quelli che seguivano il paesaggio adeguandosi alla morfologia del terreno, dove occorre del gran pelo sullo stomaco per spararsi l'eau rouge a tavoletta o buttarsi dentro il bosco con la nebbiolina.
Mica come questi circuiti-clone tutti uguali...tutti stop & go ... dove vedere un sorpasso è merce rara e la mediocrità regna in pista.
Io mi sono già iscritto al gruppo su Facebook e firmato la petizione online !!!

Facebook Defendons Spa

http://www.defendonsfrancorchamps.be

Verso sera ...

Arriva la sera. Il sole cala e le ombre si allungano.
Ultimi giri di una giornata passata in pista, a Misano.
Amore ed odio: amore verso la pista perchè ti dona delle sensazioni uniche.
Odio perchè il "giochino" stà iniziando ad essere insostenibile: tra organizzatori, gomme, trasferte etc si volatizzano troppi euri.
Ma la passione rimane..

Thruxton Cup: "triplo" trionfo per il Team Olivi Motori

Grande vittoria del Team capitanato da Vittorio Olivi, storico dealer per Firenze del marchio Triumph Motorcycles.
Nella gara conclusiva del Campionato,  svoltasi ieri a Vallelunga, una serie di fortunati eventi hanno permesso a Niccolò Pasquini di vincere la classifica assoluta, mentre Vittorio Olivi ha dominato la classifica OVER 40, in cui si sono ben comportati anche Andrea Intermesoli, tagliato fuori dalla classifica a causa di un doppio zero, e Luigi Venturini al rientro nel Campionato dopo un serio infortunio.
Inoltre il Team Olivi Motori ha vinto anche la classifica per squadre.
Un trionfo che premia la passione e la competenza dell'amico Vittorio.
GRANDI RAGAZZI!!! Orgoglioso di essere vostro amico!

Pics by JacopoSVAV:

THRUXTON CUP VALLELUNGA

CLASSIFICA GARA

1 3 CAPRARA S. 2000 TRIUMPH

2 24 FASANELLA D. MOTOLAMPEGGI TRIUMPH

3 55 BOMBARDA M.  HIGH SCHOOL TRIUMPH

4 67 PASQUINI N. SARZANA TRIUMPH

5 45 RECCHI G. BI & TI TRIUMPH

6 76 OLIVI V. FIRENZE TRIUMPH

7 90 INTERMESOLI A. BRIAN BORU' TRIUMPH

8 41 BOMBARDA G. HIGH SCHOOL TRIUMPH

9 88 CROCI S. BERGAMO TRIUMPH

10 199 RECCHI A. BI & TI TRIUMPH

11 49 MONTALDO L. YASHICA TRIUMPH

12 6 VISCONTI F. BERGAMO TRIUMPH

13 58 GUFFANTI E. BERGAMO TRIUMPH

14 97 VENTURINI L. FIRENZE TRIUMPH

15 25 TASSO P. TIGULLIO MOT TRIUMPH

16 911 ROMAGNONI M. DESIO TRIUMPH

17 20 OTNA  MOTOLAMPEGGI TRIUMPH

18 17 SERAFINI M. ANDREANI TRIUMPH

19 46 GERMANO M. U.S. LEON IT TRIUMPH

20 64 GAMBINO M.  MAD CAT '73 TRIUMPH

21 8 SIMONASSI F. TIGULLIO MOT TRIUMPH

22 111 CIOVACCO R. IVAN PALAZZE TRIUMPH

23 114 PIERUCCI M. BRIAN BORU' TRIUMPH

Gara MC Livorno al Mugello

Missione compiuta!
E' andato tutto bene, anzi benissimo. Tutti i timori della vigilia si sono rivelati eccessivi, la gara è andata via liscia senza nessun problema. Sorpassi nel massimo rispetto e nessun comportamento sopra le righe.
L'amico Stefano Santelli di Firenze ha vinto la gara girando sulla sua Triumph Daytona 675 sul passo del 2,03.
Io sono arrivato quinto assoluto, primo livornese nella classe 600.
La classifica dovrebbe essere questa:
Vincitore Stefano Santelli ma fuori classifica per il club.
Classe 1000: 1° Lucio/GSXR 1000, 2° Massi/R1 2009, 3° Simone/1098s
Classe 600: 1° Gianluca/Daytona 675, 2° Valerio/GSXR 600, 3° Luca/GSXR 750.
Tempo splendido, buona compagnia ... insomma proprio una bella giornata passata a fare quello che più mi piace!!!

Pronto alla gara ...

Domani uscita in pista con la Daytona 675.
Circuito del Mugello, "garetta" del motoclub Livorno. L'ultima uscita è stata 3 mesi fà a Varano ... niente male. Oltretutto ci saranno diversi piloti che notoriamente soffrono di "chiusura totale della vena " e quindi l'ansia per la prima staccata alla San Donato cresce.
Per fortuna che per regolamento dovrò partire nelle ultime file, anche se i miei tempi sul giro sono migliori rispetto a chi mi precede in griglia, ... sono un rookie di questa manifestazione e quindi parto per ultimo.
Da un lato è meglio perchè non dovrò preoccuparmi di quelli dietro a me, ma ne avrò da fare durante i dieci giri. Più che altro mi daranno da fare i milloni che in rettilineo mi danno la paga ma che in curva gettano le ancore.

Vabbè, vado per divertirmi, cosa viene viene, è giusto per conoscere questi nuovi amici, vedere come girano e far vedere quanto valgo ... a domani per il resoconto della giornata.